Mini embrayage de tracteur : caractéristiques et fabrication DIY

Un mini tracteur est un bon type de machine agricole fiable. Mais le gros problème est souvent l'achat de pièces détachées. Par conséquent, il est utile de savoir comment fabriquer un embrayage pour un mini-tracteur de vos propres mains.

Vous devez d'abord découvrir les principales nuances du travail à venir. Un embrayage de tout type est conçu pour résoudre un problème très urgent - la transmission du couple à la transmission. C'est-à-dire que si une telle pièce n'est pas fournie, le fonctionnement normal est tout simplement impossible. De plus, sans embrayage, il est impossible de déconnecter rapidement et en douceur le vilebrequin du moteur de la transmission. Par conséquent, il ne sera pas possible de garantir un démarrage normal du mini-tracteur.

Les embrayages à friction sont sans ambiguïté préférés par les concepteurs dans les usines. En eux, les pièces frottantes assurent le transfert du couple. Mais un embrayage fait maison peut être réalisé selon un schéma différent. L'essentiel est de tout comprendre à fond avant de finalement décider quelque chose. Selon un certain nombre d'experts, il est préférable d'utiliser une connexion par courroie sur une machine miniature. Dans ce cas, ses lacunes objectives ne se manifesteront pratiquement pas. Mais les avantages seront pleinement divulgués. De plus, la simplicité de fabrication d'une telle pièce est également importante pour les agriculteurs. La séquence de travail est la suivante :

• prendre une paire de ceintures en forme de coin (le mieux étant de 1,4 m de long, le long du profil B);
• une poulie est ajoutée à l'arbre d'entrée de la boîte de vitesses (qui deviendra la liaison menée) ;
• support à ressort de 8 maillons reliés à la pédale, complété par un double galet ;
• installez des butées qui réduisent l'usure lorsque le moteur tourne au ralenti.

Si vous mettez juste un tel embrayage, le travail deviendra beaucoup plus efficace. La fiabilité de l'ensemble du système est augmentée. Et en termes de coûts de main-d'œuvre, un embrayage à courroie est certainement le meilleur choix. Recommandation : vous pouvez utiliser une boîte de vitesses déjà utilisée. Il existe une autre option pour faire le travail. Un volant d'inertie est placé sur le moteur. Ils prennent l'embrayage de la voiture et utilisent un adaptateur spécial lors de l'installation. Il n'y a pas besoin de payer pour cet adaptateur - d'excellents produits sont fabriqués à partir de vilebrequins. Ensuite, le carter d'embrayage est installé. Il doit être placé avec la palette vers le haut.

Important! Il va falloir vérifier si les fixations à brides des arbres d'entrée et du carter sont compatibles. Si nécessaire, les écarts sont élargis à l'aide d'une lime. Il est également conseillé de supprimer le point de contrôle de ce schéma de l'ancienne voiture. Il est préférable que le boîtier de distribution soit inclus dans le kit.

Dans certains cas, un embrayage hydraulique est utilisé. Ses accouplements fonctionnent grâce à la force appliquée par l'écoulement du fluide. Une distinction est faite entre les accouplements hydrostatiques et hydrodynamiques. Dans les produits du second type, la force créée par l'écoulement change progressivement. C'est la conception hydrodynamique qui est maintenant de plus en plus utilisée, car elle s'use moins et fonctionne beaucoup plus en toute confiance.

Vous pouvez également trouver des dessins d'un embrayage avec des embrayages électromagnétiques. Le moteur et la transmission dans un tel système sont connectés à l'aide d'un champ magnétique. Il est généralement créé par des électro-aimants, bien que de la poudre aux propriétés magnétiques puisse parfois être utilisée. Une autre classification des accouplements est faite en fonction de leur besoin de lubrification.

Il est également important de se rappeler qu'un nombre différent de disques peut être présent dans les embrayages. La conception multidisque implique un boîtier avec des rainures à l'intérieur. Des disques avec des rainures spéciales y sont insérés. Lorsqu'ils tournent autour de leur propre axe, ils transfèrent un par un la force à la transmission. Peut être fabriqué sans retourneur et embrayage automatique centrifuge.

Lors de la conception et de la fabrication de tels produits, il convient de s'efforcer de minimiser les frottements. Si cette force est utilisée pour le travail, la surcharge d'énergie mécanique augmente considérablement. Il faut garder à l'esprit que l'embrayage centrifuge est mal adapté à la transmission d'efforts importants. Dans ce cas, l'efficacité de l'appareil chute également fortement. Progressivement, les garnitures d'embrayage centrifuge s'usent, prenant une forme conique.

En conséquence, le glissement commence. La réparation est possible, mais vous devrez :

• utiliser un tour de qualité;
• meuler le revêtement jusqu'au métal lui-même;
• enroulez la bande de friction;
• utilisez de la colle pour elle;
• conserver la pièce pendant 1 heure dans un four à moufle loué;
• meuler le revêtement à l'épaisseur requise;
• préparer les rainures par lesquelles l'huile va passer;
• mettre tout en place.

Comme vous pouvez le voir, tout est assez compliqué, laborieux et coûteux. Le pire de tout, c'est qu'un tel embrayage ne peut être considéré que sous certaines conditions. Et la qualité dépend de trop de facteurs, y compris ceux qui ne peuvent pas être contrôlés. Même un embrayage multidisque est beaucoup plus facile à réaliser. De tels produits sont recommandés pour équiper les outils agricoles d'un placement de moteur transversal.

Important! Des parties de l'embrayage sont combinées avec la transmission et le démarreur. Tout cela est lubrifié avec de l'huile moteur provenant d'une source commune. L'embrayage usagé de vieilles motos est utilisé comme ébauche. Le pignon est relié au tambour extérieur de sorte qu'il tourne librement sur l'arbre. Un cliquet est ajouté au tambour d'entraînement. Les disques entraînés et principaux sont regroupés dans un arbre commun. Dans le même temps, il est important de préserver leur mobilité. La structure est fixée avec des écrous. L'arrangement des disques maîtres et dépendants est effectué par paires. Les premiers sont reliés au tambour extérieur à l'aide de projections et les seconds à l'aide de dents.

La plaque de pression est montée en dernier. Cela aidera à serrer le reste des pièces avec des ressorts spéciaux. Il est impératif de mettre un patin de friction sur chacun des disques d'entraînement. Habituellement, ces pièces sont en plastique ou en liège.

Un embrayage inertiel est souvent utilisé. Dans celui-ci, les leviers sont reliés aux arbres entraînés et sont complétés par des cames. La force d'inertie entraîne ces cames dans les rainures situées sur le demi-accouplement en forme de coupelle. À son tour, cette moitié d'accouplement est reliée à l'arbre d'entraînement. Les leviers sont attachés à un axe commun situé dans la fente de l'unité entraînée.

Le demi-accouplement avant est équipé de goupilles inertielles radiales. Ils tournent et agissent simultanément sur l'élément intermédiaire. Un tel élément communique par la cannelure avec l'arbre mené. De plus, un verre intermédiaire avec une tige de la fente entre en contact avec l'axe, fixant les leviers dans un état serré. Vous devez les maintenir jusqu'à ce que l'arbre entraîné se déroule.

Mais encore, la plupart des gens préfèrent l'embrayage à disque familier. Pour que cela fonctionne bien, vous devrez ajuster la pièce immédiatement après l'installation. Les réglages sont répétés plus tard, déjà pendant le fonctionnement, à peu près aux mêmes intervalles de temps. Dans le même temps, assurez-vous que la pédale bouge librement. Si le réglage n'aide pas, vérifiez séquentiellement :

• état technique des roulements;
• la facilité d'entretien des disques ;
• dysfonctionnements possibles de la coupelle et des ressorts, des pédales, des câbles.

Vous pouvez en savoir plus sur la fabrication d'un embrayage sur un mini-tracteur de vos propres mains.